Специфични предпазни мерки при ежедневна употреба на транспортни ленти

1. Независимо дали се използва или не, транспортната лента трябва да поддържа цялата маса чиста, да избягва пряка слънчева светлина или дъжд и сняг, да предотвратява контакт с материали като киселина, основи, масло, органични разтворители и да бъде поставена на един метър от отоплението устройство.
2. Типът, структурата и броят на слоевете на транспортната лента трябва да бъдат избрани според инструкциите за употреба и действителната ситуация. И според различните видове, спецификации и слоеве, различните видове транспортни ленти не трябва да се свързват заедно за употреба, а техните стави са най-добре залепени.
3. Скоростта на движение на конвейерната лента не трябва да надвишава 2,5 метра в секунда. За някои материали със специални форми трябва да се използват подходящи устройства за разтоварване и скоростта трябва да се поддържа ниска.
4. Разстоянието между ролките трябва да се скъси и буферните ролки трябва да се използват в приемната секция на конвейерната лента. За да се предотврати изтичане, трябва да се използва мека и умерена преграда от страната на лентата, за да се предотврати преградата да бъде твърде твърда и да надраска повърхността на лентата на конвейерната лента. Посоката на подаване трябва да бъде адаптирана към посоката на движение на лентата. За да се намали въздействието на материала върху лентата при падане, трябва да се използва улей, за да се намали разстоянието за кацане на материала.
5. Връзката между диаметъра на задвижващата ролка на конвейера и слоя на конвейерната лента, съвпадението на задвижващата ролка и пренасочващата ролка и изискванията за ъгъла на скобата трябва да бъдат формулирани в съответствие с дизайна на конвейера.
6. Материалът се разпръсква главно в капковия бункер, направляващия канал и т.н. в точката на прехвърляне. Ако лентовият транспортен ремък е сериозно претоварен, гумената преграда на направляващия канал ще се повреди. Стоманената плоча на направляващия жлеб е проектирана да бъде далеч от лентата, а гумената пола е дълга, което кара материала да изтича извън направляващия жлеб. Тези ситуации обаче могат да бъдат разрешени чрез засилване на поддръжката на базата на контрол на транспортния капацитет.